碳纖維盡管輕，看似好像塑料，但實(shí)際上其抗沖擊性比鋼鐵強，機械強度和抗沖擊性更高，有較。因而，當前不少?lài)叶荚诨钴S規劃，著(zhù)力開(kāi)展碳纖維工業(yè)，將其作為搶占下一輪工業(yè)競賽制高點(diǎn)的重要支撐。

　　以轎車(chē)為例，碳纖維技能不只能夠使車(chē)身輕量化，一起還能夠強化車(chē)身強度。選用碳纖維制作的車(chē)，分量?jì)H相當于一般鋼材轎車(chē)的20%到30%，硬度卻在10倍以上。而車(chē)重每減10%，便可下降6%到8%的油耗，下降5%到6%的排放，在相同用油情況下，一輛車(chē)每小時(shí)能夠多開(kāi)50公里，有助于提高車(chē)的加快與制動(dòng)功能。

　　在復合材料的配合下，碳纖維轎車(chē)儼然成為家用車(chē)中的坦克車(chē)。為此，日本方案將來(lái)5年出資20億日元，支撐碳纖維原材料公司和轎車(chē)主機廠(chǎng)的協(xié)作，而能源部今明兩年將為同類(lèi)項目供給2175萬(wàn)美元的資金支撐。業(yè)內人士評估說(shuō)，如果說(shuō)福特創(chuàng )建流水線(xiàn)生產(chǎn)是轎車(chē)行業(yè)的初次革新，那么碳纖維+新能源也許預示著(zhù)第2次轎車(chē)革新。

　　在航空制作方面，從1995年起，航空使用中對碳纖維的需求不斷增多。波音公司推出新一代高速寬體客機——“音速巡洋艦”，約60%的構造部件都將選用強化碳纖維塑料復合材料制成，其間包含機翼。它比鋁輕，但強度平起平坐。碳纖維復合材料在民用飛機上的使用被格外看好，現在新增產(chǎn)能均以滿(mǎn)意航空需求的高功能碳纖維及復合材料為主，將來(lái)5到10年內碳纖維復合材料在民用飛機上的使用也將高速增加。據預測，航空航天范疇對碳纖維復合材料的總需求，2018年將到達2萬(wàn)噸。

　　此資訊來(lái)源于中國碳纖維交易網(wǎng)